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Mercedes-Benz es uno de los fabricantes de automóviles más conocidos del mundo y sigue rivalizando con otros gigantes de la automoción por su durabilidad e ingeniería alemana. Por desgracia, todos los coches tienen sus defectos y puntos de fallo. En el caso de Mercedes, el solenoide de ajuste del árbol de levas (a veces llamado “válvula de control de aceite”) es una pieza que falla prematuramente.
Como parte del sistema de distribución variable (VVT), el solenoide de ajuste del árbol de levas es responsable de permitir que el aceite fluya adecuadamente a través del sistema VVT. El sistema VVT se encarga de suministrar potencia adicional al vehículo cuando éste viaja bajo un esfuerzo adicional, como cuando lleva una carga más pesada, o cuando va cuesta arriba. Dado que el solenoide es necesario para permitir que el aceite lubrique la cadena de distribución y los engranajes, si el aceite no puede llegar a estas partes, entonces demasiada fricción puede hacer que se desgasten rápidamente, esto puede conducir a un fallo del motor y a costosas reparaciones.
No todos los vehículos Mercedes experimentan un problema con el solenoide de ajuste del árbol de levas que falla prematuramente; sin embargo, los casos más frecuentemente documentados tienen lugar en el Mercedes-Benz E350 de los años 2006-2012, pero también se ha encontrado en modelos como el C230. El fallo suele ocurrir mucho antes de la marca de 100.000 millas, a menudo en tan sólo 50.000 millas, que es generalmente demasiado pronto para que esta parte requiera reemplazo. Mercedes ha abordado el tema, dando instrucciones específicas de sustitución y reparación de los distintos fallos cuando se encuentra este problema.
¿Cuáles son las ventajas de la distribución variable?
El sistema Vanos (VVT) de BMW (Variable Nockenwellen Steuerung) a bajas velocidades del motor, abre las válvulas más tarde durante la carrera de admisión. Esto aumenta el vacío y el efecto de barrido, lo que mejora la calidad del ralentí y la aceleración desde una condición estacionaria. A medida que aumentan las revoluciones del motor, las válvulas se abren antes para mejorar el par.
El sistema VVT utiliza generalmente la presión del aceite como fuerza interna para que el actuador cambie la fase del árbol de levas. El control del flujo de la presión del aceite se realiza mediante la válvula de control del actuador VVT, que se acciona mediante una señal modulada en anchura de pulso procedente del PCM. La válvula de control integra un solenoide y un distribuidor que permite dirigir el aceite del motor a varios caminos.
Nota: Es importante investigar los Boletines de Información de Servicio que se relacionan con el sistema VVT cuando se produce un mal funcionamiento en el sistema. Un mal funcionamiento del sistema VVT puede hacer que se encienda la luz “Service Engine Soon” (MIL) y que se registren múltiples códigos de avería junto con la pérdida de potencia del motor y posibles sonidos de traqueteo.
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En su clásico manual de reparación How to Keep Your Volkswagen Alive: A Manual of Step-By-Step Procedures for the Compleat Idiot, el autor John Muir explica por qué usted, el propietario del coche, puede hacer un mejor trabajo ajustando las válvulas que cualquier taller. Es porque el procedimiento debe realizarse cuando el motor está totalmente frío. Por lo tanto, es mejor hacerlo a primera hora de la mañana. Es poco probable que un taller de reparación deje un coche parado durante tanto tiempo; esa gente probablemente lo llevará a un taller de reparación cuando se abra uno y trabajará en él cuando sea conveniente. Aprender que no sólo podía ajustar mis propias válvulas, sino que podía hacerlo mejor que en un taller, fue uno de mis puntos de entrada en el mundo de la mecánica.
Pero una vez que lo haces, es adictivo. Es ciertamente muy íntimo. Es un árbol de levas lo que estás tocando, la cosa responsable de abrir y cerrar las válvulas que permiten la entrada de aire y la salida de los gases de escape. En cambio, colgar un silenciador y cambiar los discos de freno apenas roza la superficie de un coche. Por esta razón, hace tiempo que pienso que el ajuste de las válvulas es una de esas tareas mecánicas que marcan la pauta, un indicador para saber si uno se mete de lleno en el mundo de la mecánica.
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Un ajuste de válvulas (a veces también llamado overhead) es vital para la salud de su motor diesel para asegurar una combustión adecuada. A menudo se trata de una tarea que se pasa por alto para el mantenimiento adecuado del motor; sin embargo, descuidar las válvulas podría acarrear muchas molestias no deseadas, como la pérdida de potencia y la disminución de la eficiencia del combustible. Vigilar de cerca el juego de las válvulas puede alertarle de un problema antes de que provoque fuertes costes de reparación para su motor diesel y mucho tiempo de inactividad no planificado.
El mecanismo de la válvula (varilla de empuje, levantaválvulas y conjunto de balancines) se ajusta de manera que el juego tenga la holgura adecuada necesaria para regular la apertura y el cierre de la válvula. Si la holgura del juego es demasiado grande, afectará al flujo de aire del motor y acabará dañando la válvula. Si la holgura del juego es demasiado estrecha, la válvula no puede cerrarse y sellarse correctamente en la culata, y los gases de escape se filtrarán más allá de la válvula. El juego de válvulas es también la única manera de que las válvulas pasen el calor a la culata.
Debe hacer inspeccionar el juego de las válvulas en los intervalos recomendados por el fabricante. Una señal segura de que ha llegado el momento de ajustar el juego de las válvulas es si su motor hace un fuerte ruido de chasquido o golpeteo al arrancar o si experimenta una pérdida de potencia del motor. Puede encontrar más detalles sobre la frecuencia de ajuste sugerida aquí.
